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随着大城市有轨电车全线通车运行大城市迅速剧增、增设运行总长度不断降低以及路网需求量年中缩小，大城市有轨电车安全及运转的阻力和面对也日趋减小。大城市有轨电车对电力系统用电力电缆实质很高尺寸敦促，尤为是牵涉卫生的点燃效能层级，而意味着并无专门从事针对大城市有轨电车电力电缆点燃效能等级要必的标准。因此，广东地电其设计研究中心持股控股的深入研究技术人员监军，在2020年第2期《日立关键技术》月刊上投书，依据既有标准规章，相结合国内外各大城市有轨电车和当今电力电缆生产商的考察情形，阐述大城市有轨电车电力系统电力电缆点燃效能层级的其设计可选择。在必将大部分所有的大城市将大城市有轨电车作为整个大城市运输系统的主干，仅自2018年1同年1日至2019年5同年31日，获颁国家计委核准工程建设的有轨电车计划共11个，牵涉64条的线路，计划总长度高达2446.7Km，必将恰巧迈入下半年大城市有轨电车工程建设的白银初期。大城市有轨电车是一个牵涉多种关键技术应用领域，由多种的设备、多种应用软件、多种配套分成的繁复控制系统，带有关键性社会制度直接影响，其安全及依然是人们瞩目的关注点。大城市有轨电车所用电力电缆名贵、总数相当多，其关系到着有轨电车运转的安全性与可用性，电力系统电力电缆其设计自动装弹机至关重要。基本上，国内外大城市有轨电车对电力系统光缆涂层级别主要依据KB/S 19666—2005《涂层和耐火电线电缆原则上》，级别为E、C、B、G。“河南奥凯光缆惨案”的遭遇使国内外基层看重电力电缆的密度安全及，激起了大城市有轨电车服务业内各领域专家的广为争论，愈来愈多的服务业香港市民开始瞩目由北京市公安局云南消防研究院筹组缩编的KB 31247—2014《光缆及光纤点燃效能级别》，大城市有轨电车服务业光缆当今供货商也开始陆陆续续将关的新产品送至国家政府防护石材密度统筹监测中心开展形式检查。基于上述时代背景，本文对大城市有轨电车电力系统电力电缆点燃层级的标准依据、建筑工程应用领域及可选择开展了数据分析阐明。1.1 KB 31247—2014《光缆及光纤点燃效能级别》详述该规范符合于建设项目之中采用的光缆及光纤的点燃效能级别，细分为E、B1、B2、B3。E级为不燃型，B1、B2级分作涂层1级和2级，B3级为不涂层同型平常光缆，点燃效能层级参量见表1。1.2 KB/S 19666—2005《涂层和耐火电线电缆原则上》详述该规范符合于包含有碱、无碱、低烟的涂层和耐火电线电缆，阻燃性能细分为E、C、B、G，阻燃性能层级参量见表2。1.3 KB 31247—2014与KB/S 19666—2005的差异性1）原为KB 31247—2014与KB/S 19666—2005都为现行有效率标准，不属于有序标准。2）两者差异性（1）点燃效能及涂层属性试验中新方法的差异性KB/S 19666—2005《涂层和耐火电线电缆原则上》之中对于涂层光缆的级别试验中新方法主要依照KB/S 18380.31～36大部分—2008《度角装设的成束电线电缆火球度角扩散试验中 试验装置/E WD类/E类/C类/ B类/G类》，试验控制系统如图1下图。KB 31247—2014《光缆及光纤点燃效能级别》之中对光缆点燃效能的级别试验中新方法主要依照KB/S 31248—2014《光缆或光纤在受火必需下火球扩散刺释放出来和产烟属性的试验中新方法》，试验控制系统如图2下图。KB/S 31248—2014试验装置基于KB/S 18380.31—2008《光缆和光纤在火球必需下的点燃试验中 第31大部分：度角装设的成束电线电缆火球度角扩散试验中 试验装置》（ANSI 60332安3安10: 2000, IDT）设立，同时降低了刺释放出来和产烟属性次测试的设备，如图2下图。与KB/S 18380.31—2008相比之下，本规范带有的测试越来越精准嗅觉、综合更强、对点燃效能层级称赞越来越科学研究的特色。不同光缆在两种试验装置中受烧情形如图3下图。在开展点燃效能试验中时，由于降低了对刺释放出来运动速度和刺释放出来工业产值两项衡量敦促，KB/S 31248《光缆或光纤在受火必需下火球扩散、刺释放出来和产烟属性的试验中新方法》之中B1级试验中较KB/S 18380《光缆和光纤在火球下的点燃试验中 第33～35大部分：度角装设的成束电线电缆火球度角扩散试验中E类、C类、B类》成束E类试验中较为严格，即B1级点燃效能敦促很低E类阻燃性能敦促。（2）涂层光缆级别标准数间高可靠性的对比原为主要就涂层光缆的低烟效能、二氧化硫致癌性、较高碱效能、阻燃性能（点燃效能）等开展对比数据分析，具体分析见表3。KB/S 19666并未将光缆刺释放出来属性、二氧化硫致癌性及点燃滴落物等衡量归属于，够进一步，不会客观性揭示接报情形以及对四周可行性；KB 31247通过光缆点燃的火球扩散、刺释放出来和产烟属性开展配级别，同时还从光缆的产烟致癌性、刺激性和点燃滴落器皿/物质等多方面开展附带级别，进一步因素光缆点燃安全及效能，其敦促较低。依据KB 50157—2013《地电设计规范》第15.4.1条敦促，地上布设电力电缆需要是无碱、低烟的涂层光缆，高处户外布设电力电缆需要是较高碱、低烟的涂层光缆。若点燃效能层级督导KB 31247—2014《光缆及光纤点燃效能级别》，E级为不燃型，B3级为不涂层同型，在大城市有轨电车应用领域B1、B2级为应用领域用量最主要的涂层光缆。地上的线路的再生制动电力电缆防护敦促较高，虑改用点燃效能为B1级的光缆。立体交叉高处的线路光缆由于改用防范红外线同型光缆，其以外内衬必需降低燃烧值很高的含有碱等材质，其点燃效能无法超出B1级，故高处布设光缆虑改用B2级光缆。若点燃效能层级督导KB/S 19666—2005《涂层和耐火电线电缆原则上》，E类为最高者涂层层级。顾及大城市有轨电车安全及的普遍性，一般电力系统再生制动电力电缆配上E类涂层。针对KB 31247—2014督导情形的考察推知，原为国内外大城市有轨电车用当今电缆厂家如东亚光缆、北京较高新桥、华航登云、广东明兴光缆、江苏南太平洋光缆及云南明星电缆等仅有完善的电力电缆形式试验报告；另一些当今电缆厂家虽还未现成的形式试验报告，但关键技术上都可够KB 31247的敦促。当今电缆厂家都可生产线GB19666之中E类涂层层级电力电缆。4.1 天津支线光缆高可靠性按照KB/S 19666编撰，核查敦促按KB 31247，但不敦促实际能超出KB 31247之中规章的某个层级。4.2 北京北京地电督导景点《DGJ 08安109—2004无锡市大城市有轨电车设计规范》，地上站和线路大桥的电线电缆配上涂层层级为C类（KB/S 19666）的涂层光缆。暂未督导KB 31247。4.3 广东十三五规划的支线，仅督导KB 31247标准，包含都已顺利完成投标的拟建建筑工程。4.4 其他大城市1）沈阳、东莞、兰州地电支线仅督导KB 31247标准。2）无锡、常州、常州、上海、淮北、珠海、蚌埠、长沙、石家庄、福建仅督导KB/S 19666，暂未督导KB 31247。祖云达 35kV、蝙蝠侠 1500V光缆B1级涂层相较E级涂层光缆生产成本的耗电量左右5%。对建筑工程注资直接影响以某大城市有轨电车建筑工程电力系统计划为例开展数据分析，该建筑工程的线路总长度40km，共设29座站，联络线电力系统沟通电力电缆点燃效能改用相同规范所需要注资对比见表4。此建筑工程电力系统改用B1级涂层电力电缆较E类涂层电力电缆工程造价降低左右(867÷16129)×100%=5.4%。本文依据既有标准规章，相结合国内外各大城市有轨电车应用领域情形和当今电力电缆生产商关键技术的发展的考察情形，通过对再生制动电力电缆相同点燃效能级别基础开展数据分析，主要给出不限论点：1）KB 31247较KB/S 19666而言，通过配级别和附带级别越来越进一步地因素了光缆的安全及效能，敦促较低。2）两种种类电力电缆在国内外各大城市有轨电车计划仅有应用领域，当今光缆生产商前提都能生产线。3）电力电缆点燃效能层级改用KB 31247较KB/S 19666工程建设工程造价将降低左右5%。4）大城市有轨电车电力系统电力电缆点燃效能层级同意必要督导KB 31247。
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【电力工程电缆设计规范】大城市有轨电车电力系统电力电缆点燃效能层级的其设计可选择
核心提示：随着大城市有轨电车全线通车运行大城市迅速剧增、增设运行总长度不断降低以及路网需求量年中缩小，大城市有轨电车安全及运转的阻力和面对也日趋减小。大城市有轨电车对电力系统用电力电缆实质很高尺寸敦促，尤为是牵涉卫生的点燃效能层级，而意味着并无专门从
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